但是在他们招安之后，放开了海外贸易，并试图制定海上贸易秩序的朝廷便得到了大多数海商的支持，特别是那些实力较弱的海商的支持。
而放开了海上贸易的大明，也很快让这些兼职海盗的海商们发觉，原本他们觉得浩瀚的海洋突然之间就变小了。
利润最为丰厚的日本航线，最赚钱的生丝贸易直接被朝廷和几个大海商集团所垄断了，而其他商品的贸易，又随着海上秩序的恢复，中日贸易船只的不断增多，导致普通货物的利润不断在减少。
最让这些海商感到头疼的，还是日本国内存银因为大明海外贸易的迅猛发展，开始了加速流出。这种白银外流的速度，使得德川幕府的官僚们惊慌失措，已经开始实施限制日本的对外贸易规模了。
日本航线的竞争加剧和输入货物的上限限制，使得中国海商将目光转向了南洋、印度洋和更远的欧洲。南洋作为中华文明的辐射区域，即便是在大明禁海的期间，这里也没有断绝过中国商人的足迹。
只不过在大明禁海期间，出海贸易的商人数量有限，所以对于这些中国商人来说，南洋就像是一个无法填满的巨胃，不论多少货物运输到南洋，都能销售出去。当然，这些中国货物的销售对象并不仅仅是南洋土著，还有依托于南洋各港进行转口贸易的欧洲及穆斯林、印度商人。
虽然在南洋销售货物价格比日本要低上许多，但是对于中国海商来说，这已经是国内贸易的数倍利润了。而且他们并不需要冒着风险穿越危险的印度洋，这种贸易方式自然也就已经能够让中国海商们所接受了。
但是当朝廷放开了对海外贸易的管制之后，南洋的中国货物价格顿时下降到了一个连中国海商都觉得无利可图的地步。
刚开始的时候，大多数中国海商都以为，这是他们运出的货物太多，而南洋和欧洲、穆斯林地区、印度等地的市场容纳有限，所以才卖不出价格。
不过随着几位胆大的海商驾着海船冲出了马六甲海峡，将中国货物运到了印度洋上的各个国家之后，海商们很快就明白了过来，不是欧洲、穆斯林地区、印度等地的市场有限，在那些国家中国货物依然居高不下。
而是那些前来贩运中国货物的商人们心黑，他们一边试图维持中国货物在国内的高价，又一边试图以更为低廉的价格在南洋收购中国货物，所以联手设置了一个购买上限，让中国商人之间互相竞争压价而已。
当然这种购买上限，也同这些远洋贸易商人的资本金额有关，除了一小部分奢侈品之外，基本上各国商人都没有什么大宗货物可以用来弥补同中国的贸易逆差的，他们只能控制贸易数量，以防止手中的现金出现枯竭的状况。
如此一来，中国海商同这些异国海商也就从合作关系变成了竞争、对抗关系。而到了崇祯三年初，若论最让这些中国海商感到难以忍受的某国商人，则非荷兰东印度公司莫属。
荷兰东印度公司占据了香料群岛之后，在南洋各国的影响力越来越大，他不仅禁止各国商人同香料群岛进行直接贸易，还试图垄断南洋区域的所有贸易。
比如建立巴达维亚控制巽他海峡之后，荷兰东印度公司又开始谋取葡萄牙人占领的马六甲城，试图控制马六甲海峡。一旦让荷兰人控制了这两个海峡，不管是外洋商船进入南洋，还是中国商船想要出去，都要经过荷兰人的同意才行。
这对于刚刚才打开新世界大门的中国海商来说，荷兰人的行为简直是不可理喻，荷兰东印度公司也就成功登上了中国海商最为敌视的对象，位居于曾经屠杀了中国移民的西班牙人之上。
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