杨育新没有想到，刘澜涛要等的这个人居然是中国近代最著名的铁路工程专家詹天佑。
对于穿越者来说，那怕是历史小白对这个名字也并不陌生，在中国近代工业史上，詹天佑是有极为重要地位的人物，可以说如果没有詹天佑，本来就没有太多成就的中国近代工业，将会大为失色。
虽然这个时候詹天佑还没有修建著名的京张铁路，但他从美国学成归回，自1888年任天津中国铁路公司任帮工程师以后，己在中国从事了14年的铁路修建工作，而且成就斐然，先后主持修建了津唐铁路、萍醴铁路、津芦铁路等工程，在庚子国变以前，詹天佑任官办关内外铁路总局帮工程、帮办关外铁路事宜，锦州铁路驻段工程师等职务，主持修建营口铁路支线的铁路工程。后来因八国联军的入侵而中断了营口铁路支线的工程，转而接管持修建萍醴铁路的工程。
萍醴铁路是株萍（株州至萍乡）铁路的第三段工程，也是其中最长的一段（38公里）。这条铁路原是为萍乡煤矿(今安源煤矿) 配套的工程，全长89公里，并分四段修建。
原来萍醴铁路由美国铁路工程师李治、马克来主持修建，由于李治、马克来主张萍醴铁路采用美国铁路轨距（1524 mm），因无法与已修建好的釆用通行标淮1435 mm的萍安铁路段衔接，遭到清廷工程人员的拒绝。而李治和马克来认为中国人修不好这条铁路，因为铁路经过的萍水湘东河段水面宽、水流急，建桥的施工难度大，因此到头来还得请他们，于是带着图纸撤走。
詹天佑在这种情况下，主动承担全部工程任务，虽然没有图纸，但用一个多月的时间，重新进行勘测和设计，并调集人马立即动工，修廷湘东大桥。詹天佑采用土洋结合的办法，配以足够的沙袋和草袋，在桥墩地基周围挖一个水池，用水车将水车干，即行打桩，稳固墩座。桥墩完成后，又亲自指挥架梁，不到三个月的时间，湘东大桥便铺上了钢轨，从而攻克了萍醴铁路最大的难关。
虽然这时萍醴铁路还未完工，但后期施工己无大难，因此詹天佑己回到上海，准备接管沙俄从东北撤军之后，重新恢复关外铁路的工程。不过俄国在第一批撤军之后却发生了反复，向清廷提出了七项撤军新条件：包括列强势力不得进入满洲、俄国参与北满行政管理等等，如果清廷不接受，就拒绝第二批撤军。
结果清俄双方陷入僵持，詹天佑也无法成行，只好暂时在上海停留，等待清俄协商的结果。而上海办事处得知詹天佑就在上海，立刻就和詹天佑接触，邀请他到山东去访问，并且参观穿越者进行胶济铁路的建设，以及后续五年计划以内的所有铁路工程项目的规划。
穿越者来到这个时代己有1年半的时间，虽然也招募、培养了一批本土人的部属，但基本是以平民为主，也有少量的中下级官员、军人，但并没有招募这个时代的名人，一来是穿越者现在的名望虽高，但也还没有到让名人主动投奔的地步；二来穿越者并没有主动相邀，因为到现在穿越者还没有发现，有自己真正所需要的名人。而詹天佑是第一个。
穿越者的目标是建设近代工业化体系，需要的是理工方面的人材，由其是土木机械、基础建设工程或是物理、化学、电力等方面，简单的说，穿越者需要的是工程师，而不是什么文学家、艺术家、思想家之流。而这样的人材在这个时代的中国可谓是凤毛麟角，寥寥无几，詹天佑就是这极少的人材中的最优秀的一个。因为詹天佑不仅是工程师，而且还是铁路工程师。其实铁路工程师也不仅仅是只修铁路，还需要精通包括桥梁、道路、隧道等等工程，是一个极为综合的系统。而詹天佑恰恰就这样一个全面型的工程人材。
其实穿越者中，工程建设方面的人材有不少，但大多是房屋建筑类，在桥梁、道路、隧道方面的专家也有少量，就是没有铁路方面的人材，铁路号称工业血脉，是现代化的重要标志之一，华东政府的五年计划中，兴建的铁路超过1千公里，正需要詹天佑这样的人材。因此青岛方面得知上海办事处接触詹天佑以后，就立刻指示上海办事处，一定要促成邀请詹天佑访问靑岛。穿越者的目地是先把詹天佑请到青岛来，让他亲眼看到山东的各项工程建设和工业发展，然后再说动他留在山东为穿越者工作。
在庚子国变这段时间里，詹天佑一直都在忙于萍醴铁路的工程，不过他也听说过海外华人的事迹，从心里来说，詹天佑对海外华人还是很有好感的，因为这一次如果不是海外华人极时归国，大淸恐怕就真的保不住了，既使是不亡国，也不知要赔偿多少银孑，割让多少土地。而能有现在的结果，确实是全靠了海外华人。因此得知海外华人要求见自己时，詹天佑也十分愉快的和刘澜涛相见。
而得知海外华人邀请自己访问靑岛，并且参观修建胶济铁路，以及华东政府五年发展计划中规划的铁路长度超过千公里，詹天佑也不由得大为心动。虽然归国以来，詹天佑主持修建的铁路工程不少，但这些铁路的历程都不长，短的只有数十公里，而长的也不过百余公里，而一条胶济铁路就有近400公里长，加上其他的规划，山东省在未来五年内计划修建的铁路长达千余里，做为一个铁路工程师，自然是希望修建一条长距离的铁路，无论是工程中的挑战性，还是成就感，都要远远大于修短距离铁路的。
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