当天晚上，段云和乔伊尔一行人谈了很多生意上的事情，双方也是越谈越投机，除了DVD之外，乔伊尔也打算理天音集团生产的电脑以及MP3播放器，具体合作方案，需要等到乔伊尔回国和司高层商量之后，再定出相关的合同。
接下来的两天，段云又领着乔伊尔一行人参观了天音集团在宝安区的研发中心，同时还向他们介绍了IBM的咨询团队以及自己公司未来的改革计划，而这一切，都让乔伊尔见识到了这家中国公司的巨大商业潜力。
三天的参观结束之后，段云又亲自开车把他们送往了机场，直到乔伊尔等人坐上飞机，段云自才离开。
而回到公司之后，段云又接到了来自沈阳的电话，给他打电话了正是沈阳汽车研发中心的主管陈乔。
在电话中，陈桥向段云报告了一个重要消息，那就是当前沈星牌轿车已经完成了全部的量产准备工作，随时可以将这款新款轿车推向市场。
听到这个消息，段云不由的长途一口气。
其实在上次段云到沈阳的时候，沈星牌轿车就已经通过各方面的测试，于是段云就给陈桥下达了一个任务，让他们用三个月的时间，最迟到今年国庆节的时候，要完成这款汽车最后的量产准备工作，而当时的陈乔也接受了这个任务。
然而关于省行轿车量产的事情进展的却不那么顺利，最大的问题就是作为合作方的沈阳金杯汽车厂目前的产能已经达到了极限，由于沃尔沃轿车以及先前研发出来的康云轿车订单火爆，所以整個生产车间都在满负荷运转，很难拿出多余的产能来生产新推出的沈星牌轿车。
无奈之下，陈乔一直和SY市政府进行求助和协商，SY市政府那边对此事儿也是高度重视，他们开会讨论，最终给出的方案就是扩大沈阳金杯汽车厂的厂房和生产线，而这并不是一件容易的事情，为此，SY市政府这边再次调集了大量的人力和物力，对金杯汽车厂进行了支援，直到上个星期的时候，新生产线才全部完成安装调试，这已经是相当快的速度了。
考虑到天音集团未来可能会推出新的车型，所以SY市政府这边也被本市的汽车产业做了一个长期的规划，因为金杯汽车厂这边的场地面积有限，所以SY市政府准备在高新技术区划分出一片新的土地，重新规划建厂，投资将超过18个亿，工期也会长达两年时间。
不过对于段云来说，他最关注的还是新车辆量产的问题，按照陈乔的说法，新的生产线建成之后，估计能够每月量产四百多台的沈星牌轿车，新生产线也正在同步建设，预计到明年中旬的时候，沈星牌轿车的产量能够达到每个月1500台，年产量可以达到18000台，这已经基本能够满足新车型的订单需求了。
得到这个消息之后，段云把闪星牌轿车正式量产的日期定为下个星期的11月27日，而到了那个时候，段云会亲自前往沈阳，加新车线下仪式。
除了沈星牌轿车的量产，沈阳汽车研发中心目前正在紧锣密鼓的进行新车的研发，那就是在现有的沈星两厢小轿车的基础上，继续开发三厢轿车，而对标的车型就是天津夏利的三厢轿车，从陈乔汇报的情况来看，沈星三厢轿车研发进度非常顺利，完全可以按照当初制定的计划，在明年1月份的时候，做出沈星三厢车的轿车。
其实相比于当初研发沈星两厢轿车，三厢轿车的研发会轻松一些，原有的汽车三大件中，发动机和变速箱不需要进行大幅度的改进，沿用两厢轿车的发动机和变速箱即可，只需要加强汽车的轴距，对外形进行重新设计。
尽管难度降低了，但实际上三厢轿车的研发也并不是一件容易的事情，因为除了外形之外，段云对这款轿车也有了很多其他的要求，比如省油，耐用，隔音方面，要全面超越对标的天津夏利轿车，这本身来说就是非常高的要求，毕竟天津夏利现在采用的是日本大发最新车型，当初天津夏利86年就开始正式投产，产的是日本大巴1977年推出的成熟车型，而新款夏利是在1988年研发出来的，是第二代产品，从技术上来说，属于国际先进汽车的主流水平。
不过以天音集团目前的技术实力，想要超越一款七年前的日产轿车也并不是太困难的事情，现在唯一需要重视的就是成本控制，如何以低的成本生产出有一定竞争优势的汽车车型，才是最具挑战性的。
在前往沈阳参加新车量产仪式之前，段云已经提前安排沈阳那边给全国的天音汽车4S店挖去了新车的宣传图片和资料，下一步，就等待这些4S店预定新车。
现如今的天音汽车4S店已经达到了两百四十多家，遍及全国最发达的几个省份和城市，这也使得天音集团在与国内的其他汽车厂商竞争的时候，占据一个非常有利的优势。
正是凭借遍及全国的天音汽车4S店以及天音商会的共同努力，现如今天音集团第一款自主研发的康云轿车今年的销量已经达到了惊人的35000辆，这已经超过了之前国产微型轿车的王者奥拓轿车，成为了当前国内最畅销的微型轿车。
而且为了拓展汽车销量，段云还打算通过自己的汽车4S加盟店，推出分期付款的汽车销售式。
其实早在1993年，北方兵工汽车贸易公司第一次提出汽车分期付款概念，首开中国汽车消费信贷先河。
但无论是经销商还是生产商作为分期产品的提供方，资金压力较大。
因此一些生产商借鉴欧美经验，与商业银行联手推出汽车消费信贷业务，例如 1996 年一汽集团与建行合作推出的面向捷达轿车的汽车消费贷款和经销商库存贷款。
由于生产厂商和商业银行缺乏经验，加上社会信用体系缺失、风险防控手段不足，贷款风险逐渐显露，最后于 1996年 9 月被央行叫停。
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