“那董事长您的意思是？”孟海波小心的问道。
“接下来的董事会上，我会正式提出通过国际贷款的方式提前启动MK850、MK1110和MK1410的研发，”陈耕没跟几个人兜圈子，明确的提出了自己的要求：“我希望你们在董事会会议上支持我。”
孟海波沉吟了一下，同时和黄文清、张英以及王大志交换了一下眼神，确定了同伴们的意思之后，终于点头：“原则上，只要您找来的外国银行的条件不过分，那我没意见。”
“我同意孟海波同志的话。”
“我也同意。”
“我赞同。”
在不确定罗尔斯·罗伊斯的私有化是好是坏的情况下，四个人本能的有些紧张：如果某些利欲熏心的资本家当真打算重启罗尔斯·罗伊斯的私有化，那么为了避免更多的变数，尽快启动MK850。MK1110和MK1410的研发，确实很重要。
“那好，那就这么说定了，”陈耕点点头：“等这次MK650的点火活动过去之后，咱们就正式开会讨论这个事情。”
听到陈耕这话，黄、孟、王、张四人反倒是有些惭愧。
为什么惭愧？
因为从现在开始到点火仪式还有足足一个星期的时间，董事长特意提前跟自己打了招呼、将这个会放在一个多星期以后举行，显然就是让自己把情况汇报上去、让国家有关部门调查英国有人在推动罗伊斯·罗伊斯公司重新私有化的情况是否属实。
此前四人心中其实并非没有怀疑，可陈耕这番坦荡的做法，反倒是本身就从侧面说明了这个消息的真实性。
………………………………
从陈耕这儿离开的四人，不敢怠慢，立刻将情况向航空工业部做了汇报。
听闻英国竟然有人在重新酝酿着将罗尔斯·罗伊斯重新私有化，航空工业部也是吓了一大跳，航空工业部的领导们的想法的和孟海波、黄文清、张英、王大志的想法一样：如果罗尔斯·罗伊斯当真重新从国有企业变成了私有企业，谁知道会带来些什么麻烦？
航空工业部同样不敢怠慢，赶忙请华夏驻英格兰大使馆帮忙调查是否确有其事。
因为涉及到陈耕，华夏驻英格兰大使馆方面很重视，立刻发动自己的力量帮忙调查这件事，也巧，英国人这段时间也在讨论这件事，全英乃至全欧洲都有巨大影响力的《泰晤士报》、《卫报》、《每日邮报》以及《每日镜报》都对这件事进行了报道。
大使馆方面直接把这几份报纸上关于罗尔斯·罗伊斯公司重新私有化的相关报道以传真的方式往国内传了一份，其中就有这些媒体对英国政府现任首相撒切尔夫人、罗尔斯·罗伊斯公司现任董事长拉尔夫·罗宾斯爵士以及一些社会名流的采访，然后……
然后国内的相关领导和部门就炸了：卧槽！这事儿竟然是真的？罗尔斯·罗伊斯公司竟然真的有可能私有化？！
在这之前，因为罗尔斯·罗伊斯公司是英国国有企业的身份，谁都没想过这家公司会重新私有化，可现在，英国人民竟然在热烈的讨论这件事，而且从舆论上来说似乎普通民众也支持将罗尔斯·罗伊斯公司重新私有化，相关领导顿时就坐不住了。
一番讨论后，很快，相关的讨论结果被传达给了航空工业部，领导们大致的意思是：只要陈耕确实能够不让国家掏钱就获得85KN级、110KN级以及140KN级涡轮风扇发动机的技术，那我们就全力支持他！
说来说去，当初国家做出下马涡扇8发动机的决定，不是不知道涡扇8对于国家航空工业的未来有多么重要，实在是哪怕不提涡扇8在实验过程当中暴露出来的诸多问题，单单后续的研发经费，在当前“集中力量发展经济”的大背景下，也足以让诸多领导挠头。
现在好了，咱们不用掏钱也能得到更大推力的航空发动机，那还有什么好说的？
上呗！
干呗！
这种天上掉馅饼的好事，不接着才是傻子。
……………………
当上层的相关决定被传达给了黄文清等人的时候，凯莉·希克斯正在向陈耕汇报她与巴蜀省洽谈的结果：“巴蜀省方面更希望选择一号线，也即修建一条蓉城至戎州（宜@宾）的双向四车道三级公路，以带动相关市县经济的发展。
经过我们与巴蜀省以及沿途相关市@政府负责人的初步沟通，在建设资金方面，省政府出资22%，沿途经过的蓉城市、眉@山市、乐@山市以及戎州市分别出资12%，我们出资30%，届时由各参股方一起成立一家道路管理和运营公司，按照参股股份领取收益。
道路竣工通车后，以收取过路费的模式收回本金以及赚取利润。
具体到工程施工层面，整个项目的总长大约是285公里，计划采用四个施工分段、每个施工分段同时施工的模式，大致十四至十八个月就可以竣工通车。
以这个方案为基础，我们大约需要投资4000万至4500万RMB，届时每年的收益大约在200万至300万RMB之间，如果将来车流量增加，年收益有望增长至450万……”
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