首长的视察对中华集团来说，精神意义大于现实价值，代表了国家有关层面对这个全国最大民营企业的认同。
新华社专门刊发了一篇社论，点评中华集团取得如此之大成绩的根源所在。
“在许多国内车企还迷信‘市场换技术’之时，中华集团早已经跨越这个层次，升级为‘花钱到国外买技术’，以及‘用钱招人自主研发技术’的新格局！”
如此精辟的总结，韩皓看了也感叹中央的笔杆子确实厉害，一句话就抓住了关键。
不过知易行难，中华集团已经完成了原始积累跃居国内汽车界老大，并不惧怕后来的学习者。
在首长视察后不久，韩皓就搭乘飞机应邀到南粤省走上一圈。
根据国内群体接触汽车文化的不同，北方消费者更加青睐德系、美系汽车品牌，而南方的经济重镇南粤省则被称为日系车大本营。80年代屡禁不止的走私车大潮，加上当地深受港澳文化的影响，让日系车在南粤省口碑颇佳。
也正是如此原因，当初广汽跟标致分手后，聪明的选择了本田作为自己新合作对象。在广汽本田成功的示范下，日产汽车、丰田汽车接踵而至，真正把南粤省组建为在华日系车大本营。
日系汽车巨头聚集带来的经济繁荣，也让南粤省会广府市坚定进一步发展汽车工业的决心。在日产和丰田羽翼未成之际，2005年广汽本田以43亿纳税金额成为广府市第一名，一举超过原来的老大省烟草公司。就此展望，未来汽车将成为南粤省绝对的支柱工业。
当日系车企布局完成之际，广府市又把目标盯向了刚在国内车企中登顶的中华集团。当初京安云豹公司处置，就让中华集团在广府市拿到了进入轿车领域的准生证。
随着时局发展，跟二汽分道扬镳，韩皓把投资重心放到了浙海一带，在广府市只留下一个生产基地。该生产基地原本主打面包车和皮卡，后来因面包车市场竞争激烈，这个基地便主要生产皮卡系列，在整个中华集团版图中地位逐步下降。
京安云豹基地的表现跟中华集团在国内的市场地位极不匹配，这让广府市起了邀请韩皓进一步扩大投资的意愿。从战略来说，外资品牌纷纷入华在国内已经布局完毕，但自主品牌还有许多潜力可挖。广汽虽然喊出了要创立自主品牌的口号，但却一直没有实际动作。相对而言，在广府市有生产基地的中华集团，是新一轮地方招商引资的合适目标。
实际上，广府市还有更深一层因素考虑，就是希望中华集团扩大生产后，能带来更多国产零部件配套体系落地，将来广汽发展自主品牌可以借一把东风。要知道日系供应商非常抱团封闭，外来品牌想让他们供货基本很难，他们会协同性地形成小圈子，把持日方技术不外泄。就算是在中国合作愉快的广汽，也不敢轻言能获得在当地遍地开花建厂的日系供应商支持。
现任南粤省一把手是原来浙海省书记夏正德，在他亲自邀请下，韩皓不得不同意到南方走一趟。
中华集团去年1520亿的销售收入让南粤省官员大吃一惊，要知道广汽本田卖掉26万辆车的历史最好成绩带来收入不过400亿出头，一对比中华集团的体量是广汽本田的三倍不止。
以前一直有部分南粤省官员不同意中华集团进驻，觉得会影响未来广汽自主品牌的发展。但最近一个插曲让他们认识到，引进中华集团进来制约日系品牌的重要性。
丰田在中国找了两大合作伙伴，为了表示诚意，答应把皇冠技术给一汽用于红旗轿车身上，该项工作已经在有条不紊推进中。看到一汽得到了皇冠技术，广汽在跟丰田谈合作时，也提出了希望对方把上一代中级轿车五代佳美的车型技术转让给广汽，获得了日方口头上的答应。
没想到当初的君子协定，在广汽丰田即将投产凯美瑞（即第六代佳美在中国的新名字）之际，丰田方面以人事变动和没有足够精力配合广汽的平台开发为由，拒绝提供第五代凯美瑞车型技术。
这让广汽方面吃了哑巴亏，当初只是口头上君子协定，没有写成白纸黑字，结果现在竹篮打水一场空，期待印有丰田基因的自主品牌泡了汤。
面对这样的局面，你还不能跟丰田方面就这件事情翻脸，毕竟广汽丰田投产相当于再造一个广汽本田规模，给当地经济带来的收益远远大于某款车型技术的引进。
“我们还是太在意面子，没有真正领悟国际经贸合作的真谛，吃了经验不足的亏。丰田以技术转让敏感不易被日方政府接受为由，把其从合同中划掉，只约定成为口头协议，我们粗心点头答应，最终导致了今天的局面。”
曾参与跟丰田谈判的广府市官员向省里汇报时，带着惋惜后悔的语气解释道。
丰田汽车的反悔让一直大力支持日系汽车落地的南粤省认识到，必须要引入另一方势力进驻，从而可以在战略上制衡日系品牌。
另外还有一个原因就是广汽本田虽然发展势头很猛，但由于东风本田的存在，广汽本田引进的车型基本已经齐全，没有新的增量可以继续提升。雅阁、飞度、奥德赛三大车型在未来将一直是广汽本田的主打，没有其他的新牌可供继续投入。至于CRV和思域这两大本田王牌，将放到东风本田公司生产，跟广汽没有瓜葛。
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