听到李牧批评自己太聚焦，埃隆·马斯克多少有些尴尬。
他一直不觉得太聚焦是什么问题，在他心里，聚焦才更容易成功。
因为聚焦，往往意味着更专业，就像是自己聚焦可回收的运载火箭，聚焦纯电动汽车，在他的认知里，自己这么做并没有什么错。
不过，面对李牧，他虽然心里有些不太认可，但嘴上却不敢表露出来。
他非常谦逊的问李牧：“李总，那你的意思呢？”
李牧斩钉截铁的说：“特斯拉的定位，不应该是消费者的第二辆车、更不应该是燃油车的补充，它应该想办法成为没车人的首选车型、有车人的换代车型。”
说着，李牧又道：“你想做到这一点，除了提前做好产能储备之外，还必须现在着手，想办法解决快速充电的技术问题。”
埃隆·马斯克现在给特斯拉轿车的定位，就是“战斗机式”的使用方式。
也就是说，理论上这车续航能到400公里，那用户最大活动半径就是200公里，就像无加油机辅助的战斗机，计算作战半径的方法一样，超过这个活动半径，基本上意味着没法再回到出发地点。
但是，他不觉得200公里的作战半径有什么问题，因为在他看来，200公里已经足够了。
不过他确实是在按照“用户第二辆车”的标准，来定义这200公里，如果用第一辆车或者唯一一辆车的标准来看，200公里是远远不够的，翻一倍也是远远不够的。
这就是埃隆·马斯克创立特斯拉初期的思维误区。
他觉得，特斯拉的成本很高，造出来一定是中高端车型，对喜欢开日系轿车或者美系皮卡的北美用户来说，绝大多数人都消费不起，而能消费起这辆车的人，家里至少有一辆车打底，甚至有可能是多辆车。
在这样的情况下，200公里的“作战半径”足够了。
而且，美国本身就是长在车轮上的国家，汽车普及率位居世界第一，他们动辄就开车跨州旅行，每年可能都要去几次拉斯维加斯、去几次迪士尼、去几次国家公园，在这样的需求下，如果只有一辆车，400公里的“作战半径”也不够。
毕竟燃油车的理论作战半径是无穷尽的，加满一箱油不过也就五分钟而已，纯电车怎么都不可能比得了。
所以，特斯拉在他眼里，就不是一个要面对所有汽车用户的产品，能吃下高端用户市场，就已经很厉害了。
可是他又不知道该怎么跟李牧说自己的看法，他怕李牧对这件事的定位太高，高到超出这件事本身的实际能力与意义。
看着埃隆·马斯克欲言又止的样子，李牧认真的说：“埃隆，我们一起做事情，你就不要再带着创业者的思维了。”
埃隆·马斯克不解的看着李牧，创业者不带创业者的思维，那带什么思维？
李牧看着他，说：“无论任何一个行业，绝大多数的创业者都是赤脚上路，思维核心都是开源节流、积少成多，从0做到1是突破，从1做到2是发展，十年做到10就算是创业成功了，就像华夏一句俗语，不积跬步，无以至千里。”
“但是，别人可能需要积跬步，我们需要吗？我们不能走路，连跑都不行，要用飞的才可以！所以我们要做的，是花钱买一架飞机，实在不行造一艘火箭，然后能飞多快飞多快。”
说着，李牧微微一顿，又道：“你记住，我们要做的是乘法，不是加法，哪怕我们经营不善，整个项目最终乘以0、甚至乘以负数，我也可以接受并且承担后果，但是我不能接受我们一点点的做加法。”
埃隆·马斯克微微一怔，明白了李牧话里的意思，立刻开口道：“李总，我明白了，既然这样，那我们就尽快开始大功率充电技术的研发。”
说着，他又道：“我个人想法是把充电效率提升到20千瓦时以上，这样的话，用户的充电时长就会大大缩短，一辆车在四到五个小时之内即可充满。”
李牧嗯了一声，嘱咐道：“思路是对的，但野心不够，如果未来能解决100千瓦时，甚至200千瓦时功率的充电设备，让一辆特斯拉能够在一个小时左右就充满电，或者补充80%的电量，那就真的离大成不远了。”
埃隆·马斯克惊讶的说：“这样的话，我们不但要研发快充技术，还要在电池组的管理上进行大幅度的优化调整，而且，100千瓦时以上的充电效率，对电网负荷太大了，如果几台100千万时的充电桩同时运作，功率能抵得上一个几百人的社区用电，很难大量铺设。”
李牧笑着说道：“既然我们已经给用户安装了普通功率的充电桩，那为什么还要在小区这种地方建大功率充电设备呢？”
说着，李牧又道：“大功率充电设备，不是让用户回家休息的时候使用的，它就像是加油站，是给用户中途补充能源的，把它们建在高速公路上、建在酒店、机场、车站附近，甚至可以建在远离市区却又备受欢迎的旅游景点上。”
埃隆·马斯克说：“我懂您的意思，但这种大功率充电桩的供电确实是一个很大的问题，光是电网的问题就很难解决。”
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