受限于空军战机降落在航母上的难度，所以幽灵中队的三架战机已经在之前便拉开了足够的距离，以油量最少的王宇为先，慕容岚次之，洛羽最后。
在航母上，甲板已经基本上被清空，他们为飞机降落预留了足够的空间。
之前他们希望能够立起阻拦网，这是一种可以防止战机冲出甲板的装置，但是一旦使用在战机冲入阻拦网后，清理便需要一定的时间、王宇考虑到洛羽和慕容岚的剩余燃料已经不多，所以并不希望让甲板堵塞太长的时间，因此就冒着风险不设阻拦网。
所以目前航母甲板上待命的除了无法离开的工作人员之外，就只剩下了紧急的损管部队。
万一这飞机落下来给甲板砸个坑出来可不得了。
同时在周围的海面上，有直升机随舰运动，而在航母周围的护卫舰上也准备了营救人员，就等着这些空军的家伙们一个不小心玩脱，他们就可以顺势前去救援。
准备不可谓不充分，毕竟这是陆军飞机降落航母，自喷气式飞机出现以后的头一遭，就算是知道了幽灵中队这帮人技艺娴熟，但隔行如隔山，没经过航母降落训练的他们能否精准的将一百多节降落速度的飞机落在这狭小的甲板上确实是难以预料。
所以不管结果是否顺利，为了双方安全着想，舰队司令都不能掉以轻心。
当然了，在场的也不都是相关人员。
在航母甲板两侧的行走区内，此时正蹲着一群人，等待着看热闹。
更有甚者甚至拿出了相机，准备录下这千载难逢的一幕。
在航母准备好的同时，幽灵中队的首机王宇也进入了最后的进近阶段。
在航母的舰艉位置，有一个地方放着一个比较特殊的装置，大体上来说是起信号灯的作用，负责引导即将着舰的战机调整飞行方向。
一般来说，在海军航空兵的操作中，飞行员在恶劣天气下或者在夜间，并不会绕行航母飞行一圈完成CASE 1流程的降落，而是在和塔台联系后，直接从航母后方接近，在着舰信号灯、甲板灯光以及其余各项信息的帮助下，直接降落在甲板上。
而所提到的舰艉引导信号灯就在这时发挥作用——当这个流程中，飞行员能够目视航母的时候，那自然就会看到舰艉的信号灯，这时候在特殊装置的折射作用下，在飞行员的视野里，信号灯可能呈现红、黄、绿三种颜色，代表着战机与斜角甲板的角度偏差。
只有当灯光呈现黄色的时候，才代表战机保持在降落的中心航线上。
因此，海航飞行员在降落的时候，会在初期盯着那盏灯，保持战机的飞行方向不偏。
但是这次，王宇他们就不一样了。
王宇看着那盏灯亮着刺眼的红灯，这代表他的飞行方向大幅度偏左。
这在平时进近阶段出现这么大的偏差，直接就可以复飞了。
他此时这操作，完全就是游戏里发现没对准跑道，但还要硬着头皮往航母上落……
这也不能怪他，引导信号灯给出的降落方向是让飞机落在斜角甲板上的方向，那也是标准舰载机着陆的“跑道”。
但他为了尽可能的利用航母上的每一寸甲板，所以选择的飞行方向并不是沿着斜角甲板，而是直接和航母的前进方向一致。
所以这也是他为什么无视了引导信号灯的原因。
简单来说，这样的着陆方向可以让在他于舰艉甲板着陆后，能利用航母的全甲板长度来减速，配合着此时空载的战机以及航母本身的航速，说不定就能平稳刹停。
嗯，说来容易，难度可确实不小。
毕竟这次可不是在平稳不动的陆地机场上着陆。
航母在动，不仅是在向前航行，更是会随着海浪的起伏而不断地摇晃。
为什么舰载机着陆时需要高下降率然后“砸”下去，其中一部分原因就是因为航母甲板的起伏导致跑道的高度时刻在变化，如果不使用高下降率下滑道的话，那么战机在接近舰艉的时候，很容易会因为航母甲板的突然随波上扬而一头创死。
但难度还不止如此，除去这种甲板的轻微起伏，王宇还要顾及到战机的性能。
F-15设计出来就不是硬着陆用的，战机起落架对于着陆强度的要求极高。
一旦不小心，那就是“断腿”的结果。
所以为了避免战机损坏失控，像是海军航空兵那样在着陆时要求保持接近两百五十米每分钟的下降率的着陆方式，他压根学不了。
他只能像是在陆地上着陆一般，让战机保持机头扬起平飘，用以尽可能早的着陆点和尽可能小的下降率以及尽可能平缓的下滑道，落在甲板最末端。
那难度不可谓不高，稍微一个不小心，被甲板边缘撞断起落架还是轻的，就怕直接连着战机撞毁在甲板后方或者落入海中。
这也是舰队众都不看好这三架空军战机，并准备了大量救援的原因。
随着战机逐渐接近航母，王宇开始能够清晰的看到航母上的设备。
包括航母尾部用来在最后阶段提示飞行员下滑道高低的菲涅尔光学助降信号灯，舰艉甲板侧方正聚精会神看着接近战机或者面前屏幕的着舰信号官。
所谓的菲涅尔助降灯，又被称为“meat ball”，随着灯光在装置上上下位置的不同，来为降落的飞行员指示自己飞机所在下滑道的高低，一般在接近降落的时候，飞行员要做的就只有三件事——盯紧斜角甲板中线，盯紧助降灯，然后搓油门调整战机保持在最合适的下滑道上。
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