相对于P/a-38攻击机，P/a-47的俯冲拉起性能要更好一些。事实上这个区别是从它们的原型机那里继承过来的。单就一般的对攻击机用得上的性能而论，P/a-38攻击机在性能上相对于P/a-47攻击机是有一个极为明显的优势的，那就是P/a-38有着长得多得航程。虽然相对于原版的P-38战斗机，因为增加了装甲和挂架，导致飞机的重量大增，进而导致航程下降明显，但它的航程也还是比原版的P-47战斗机要大得多，更何况P/a-47攻击机的航程相对于P-47战斗机也有所下降呢。
这是一个巨大的优势，这意味着用同样数量的P/a-38攻击机，能够控制比P/a-47攻击机大得多的区域；或者意味着使用相同数量的P/a-38攻击机能够拥有更长的战场巡航时间。这对于提供直接的对敌火力支援非常重要。再加上出于后勤考虑，机种越单一，维护越方便。P-47的数量很多，改装的原料绝对不缺，但是陆航手里的P-38同样不少。如果P/a-47攻击机如果在性能上没有什么特别的超过P/a-38攻击机的地方，那美国陆军航空军就绝不会去采购这种飞机。
P/a-47第一个明显的优势就是它的俯冲拉起性能。这让它可以像俯冲轰炸机那样大角度的俯冲投弹，相比水平投弹，大角度俯冲投弹的攻击精度要高得多。比如著名的斯图卡俯冲轰炸机，能够以90度垂直俯冲投弹。它的投弹精度能够控制在15-20米左右；而水平轰炸机的投弹精度就相当悲剧了，以B-25中型轰炸机为例，即使低空轰炸，投弹精度也在300-400米以上了。
P/a-47攻击机在兼任俯冲轰炸机的时候的投弹精度还是没法和正牌的俯冲轰炸机，比如斯图卡或者无畏式相比，但是和只能水平或者浅俯冲投弹的P/a-38相比，那个精度就高的没得边了。美国陆军航空军总会有需要攻击固定的坚固点目标的时候。这个时候，P/a-47的不可替代的优势就显示出来了。
所以，当罗恩在欧洲大陆上获得了第一个机场之后，他就向上级打了个报告，要求获得几架P/a-47攻击机，好在需要打击坚固点目标的时候派上用场。
如今，要执行阻断交通的任务，就少不了攻击桥梁。而干这个活，至少目前，没有比P/a-47更合适的飞机了。
昨天第八航空队的轰炸机又对法国境内的一座铁路桥发动了空袭，轰炸虽然对桥梁造成了一定的破坏，但是桥梁最为关键的部件——桥墩却还安然无恙。对于一个工业大国来说，铁路桥的钢架什么的被炸断了，要修复实在是太容易了。在罗恩原来的时空里，抗美援朝的时候，中国人民志愿军为了围歼美国陆战队第一师，派突击队偷袭，炸掉了陆战队一师撤退到路上的唯一的一座铁路桥，本以为陆战队一师只有束手就擒了。谁知道美国人直接用运输机运来了铁路桥上被损坏的钢制部件，在极短的时间里就修好了铁路桥，救出了陆战队一师。
要想让敌人难以在短时间内修复，那就要摧毁桥墩。但桥墩是非常非常坚固的目标，可不是随随便便的就能摧毁的。显然，重型轰炸机并不适合攻击这样的目标，于是，摧毁这个目标的任务就交给了罗恩的第21攻击机联队。
“目标地区的敌军防空情况大致是这样的。”罗恩的副官斯科特正在作战室里，指着地图，向其他的军官们交代作战任务。
“第八航空军的轰炸机已经对目标发起过好几次攻击了。敌人在目标附近也布置了大量的防空部队，依据第八航空队和法国地下抵抗组织提供的情报，敌人在这里、这里、还有这里都布置有88毫米高炮部队，至于小口径高炮部队，因为它们在第八航空军的空袭的时候没派上用场，所以我们也缺乏这方面的情报。不过可以肯定的是，这座桥的周围，中小口径的高炮绝对少不了。我们只有六架P/a-47攻击机，硬突的话，未必是好的做法。因此我们拟定了这样的一个计划。”斯科特略微停了一下，继续讲解说：
“明天上午11点左右，第8航空军的轰炸机将再次对目标发起轰炸。他们将分成两个批次从4000米的高度进入，并投下炸弹。我们的攻击机将冒充为第一批次的轰炸机护航的P-47战斗机，出现在比重型轰炸机略高一点的位置上。P/a-47攻击机以前从来没有在欧洲露过面，敌人是分辨不出它和正宗的P-47战斗机的区别的”说到这里，斯科特不觉露出了一点笑容，“说真的，在这样的距离上，就是我们自己，多半也分不清P/a-47攻击机和P-47战斗机。当第八航空军的轰炸机完成投弹之后。敌人的注意力肯定会有所转移到马上就要进入投弹航线的第二批次的轰炸机身上。到那个时候，我们的P/a-47就俯冲下去，对目标发起一次闪电攻击。……这就是我们的计划。大家看看还有什么需要补充的不？”
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