大明工匠的手艺不能说是出神入化吧，只能说是巧夺天工。
看到这些手办，朱翊钧只能说《核舟记》诚不欺我，核舟记是用核桃雕刻出一只船来，而南衙臣工为皇帝打造的玩具，那是拼装而成。
为了讨好皇帝，这是一种贿政，哄皇帝开心了，皇帝才能继续支持大明的开海事和造船事。
这是松江造船厂的无奈之举，造好了三桅大船，怎么能让皇帝看到他们的成绩，就成了一个问题，模型，或者说手办，就成了一个折中的办法。
“夹板舰和夹板巨舰。”冯保将众多模型中的三个帆船，放在了廷议的长桌之上。
冯保指着小船说道：“泰西谓曰卡拉维尔帆船，取之橡木之意，就是橡木做的船，意思坚固无比，但是柚木做的船更在其上，长为九丈二尺，宽为两丈六尺，长宽比为3.5比1，四百料，相比较大明的商舶，泰西船只更显修长，我大明商舶，大多数比较宽阔，航行周转困难，不抗狂风。”
大明宽阔，而泰西船法纤长，这是使用环境造成的，而不是技术原因，在远洋船舶设计上，大明也有窄船，比如封舟。
冯保继续说道：“大明在这个基础上，进行了水密舱设计，水密舱的结构是这样，分为了上下两层共计七十个多个舱室，一旦有渗水，水密孔自主封闭，保证船只不会因为渗水沉没。”
“泰西的翻船为软帆，而我大明朝的船帆为硬帆，取长补短去芜存菁，松江造船厂在画策之时，就保留了尾部的三角帆辅佐船舵转向，而将其余两个桅杆改为了硬帆。”
“松江海事学堂和造船厂上奏言，软帆有自己的好处，但是硬帆有自己的好处，他们正在设计一种，软硬兼备的帆船，将软帆截成一段段的横帆。”
横帆，是一种将软帆改造为伪硬帆的法子，简而言之，就是将软帆截成一个个的风帆，和硬帆的目的相同。
硬帆可以逆风而行，而软帆却不可以。
隆庆五年，一个名叫查德·盖尔德福德的传教士，在他的笔记里写道：搭乘的帆船总喜欢在晚上进港停泊，而在无风或逆风的时候，就只得在海面上抛锚，随波起伏，它一般不太用桨，所以不能逆风航行。
而硬帆可以用八面风，改良船帆可以减少划船的船员，可以大量增加载重，这是必要的改良。
但是硬帆又不太适合远洋航行，两难如何自解？那就是将大软帆截为小软帆。
王国光摇头说道：“四百料，实在是太少了，没有更大的船吗？”
料，是造一艘船需要用多少木料，一料大约三百多斤，大抵等于两个戚继光，三个半小皇帝的重量。
比如宣德四年规定：自南京至通州，每船100料，收钞100贯，后减为60贯，被称之为料税或者梁头税，钞法不行后，弘治年间废除钞关法，自此大明行商不再设税，只有坐商收税。
这也是弗朗西斯科第一次提条件，说要吨税的缘故，就是大明的梁头税，但是月港行的是抽分法，所有到港货物一体百值抽六，可折银。
到了隆庆年间，料这个单位，便渐渐的演化为了船木料在水中浮力的承载量，用来计算船只大小，冯保展示的第一种夹板舰，包括了舰体、机械、全额人员、给养、淡水、和货物的满排吨位为234吨。
对于泰西而言，这种船已经足够大了，但是对于大明而言，这种船又太小了。
永乐年间造的宝船，最大为五千料，而主要船只为千料左右。
四百料只是小船，对于大明，尤其是朝廷而言，四百料太小了，嘉靖四十年，由郭汝霖督造的去往琉球的封舟，大约有两千料，对于朝廷而言，彰显天威的船只，四百料小船，有点不够看。
冯保点头说道：“有，五桅夹板舰。”
他将第二块红绸布拉开，这艘船是夹板舰的改良版继续介绍道：“这是一种在谋划中的船只，汪道昆也不知道这种船能不能行，他一共有五条桅杆，船长为二十丈，宽为四丈，长宽比为5比1，三根主桅的高度为三丈二尺，每一杆挂着六帆，尾部为三角帆，和艏斜杠下的斜杠三帆，共计21帆面。”
“大约为一千料的大船。”
“如果可以下水，在有信风之下，一日可以走六百里，从广州府到吕宋马尼拉只需要五天，而从吕宋到天津卫也只需要半个月的时间。”
设计中的五桅夹板舰，进一步的扩大了长宽比的同时，增加了桅杆，改良了风帆，进一步的提高了航速和载重的同时，也满足了朝廷需要更大的船来宣扬国威的需求。
建造一代，设计一代，这就是设计中的一代。
朱翊钧看着嘉靖四十四年的封舟的各项数据，封舟就是朝廷册封琉球国王的船，和冯保说的船大差不差。
大明的封舟，长十五丈、宽二丈九尺七寸、深一丈四尺，五桅杆四硬帆，长宽比为5.77，一千料（567吨），也就是说松江府打算建的船，比朝廷的封舟还要大，速度还要快，而且还有炮位。
这是一种宣扬国威用的战舰。
大明礼部尚书万士和，看着面前的五桅夹板舰，面色凝重的说道：“这不就是封舟吗？如果用于战船或者商舶，是不是有些僭越啊。”
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