听着这话，庄建业很有种即刻尿遁，永远没来过泰国的想法，初教6pro让你耍耍也就算了，还要玩儿歼教7Max？而且还要带上自己？庄建业打死也不干呀。
要知道初教6pro虽然改的连初教6这位老母亲都不认识，但不少底子还是从初教6那边继承过来的，再加上腾飞集团这些年在涡轮螺旋桨动力飞机方面的雄厚的经验，搞出一款性能不错的涡轮螺旋桨动力的初中级教练机并不是啥困难的事儿。
而这也是庄建业为什么放手泰国王储殿下驾驶初教6pro在天上撒欢的原因所在，自家的东西心里有底。
可歼教7Max可就不同了，这款高级教练机的基础是当年庄建业参与过的永宏厂承担的舰载机项目，后来被迫下马，但作为推动这个项目的何明这些年一直再琢磨和完善，只希望国家重启舰载机项目后，能作为一份重要的参考，进一些绵薄之力。
腾飞集团兼并永宏厂后，何明便找到庄建业，希望庄建业通过腾飞集团与总部的良好关系，看看能不能把舰载机项目重新立项。
庄建业也试着尝试了，问题是总部连建造航母的长期计划都没有，又谈何立项舰载机，于是便把庄建业的提议给驳回去了。
当初庄建业兼并永宏厂的主要目的就是为了完善产品线，冲击国际市场，其中最重要的便是永宏厂具备军用作战飞机的研制、生产和维修能力，如今何明将当初永宏厂最精华的一套飞机设计方案拿出来，庄建业自然不能就这么废了，怎么也要利益最大化才行，不然又怎么对得起他庄扒皮的名头。
舰载机这个高大上的品种不行，那就退而求其次，做自主性更高的教练机总行了吧，不仅如此，为了过审，庄建业还拿出了一个足以迷惑众生的型号名称，那便是歼教7Max。
以至于当时负责审批的总部专家一直以为腾飞集团是准备在歼教7的基础上做深度改进，就如同初教6pro立项时，审核专家都觉得这是一款初教6的改进型号一样，不但审批的快，立项的更快。
没办法，世界各国的主力教练机都在加速老化，中国也不例外，特别是高级教练机方面，基于歼7的歼教7性能上并不能满足国内对第三代战斗机训练培养的需求，且故障率偏高，可维护性差，因此国内不少厂商针对歼教7的改进就一直没断过。
腾飞集团插上一脚，总部非但见怪不怪，反而还乐见其成，毕竟早点是把歼教7弄好，对航空兵部队的战斗力生成可是个天大的好事，所以总部在这方面特别Open，庄建业就是瞧见总部的这个Open的态度，见缝插针，将原先的舰载机项目转个概念，摇身一变成为所谓的歼教7Max高级教练机。
而事实上，歼教7Max跟空军现役的歼教7没有半毛钱关系，更没有任何相关的继承性，完全是独立发展的新型号。
既然是新型号，内中必然有些许的不成熟因素，事实上也的确如此，从去年开始歼教7Max便在西北飞行试验中心开始试飞，不到半年的时间就经历过三次重大空情事故，其中一次因为飞鸟被吸入发动机，导致发动机停车，飞行员极力挽救下无果，不得不选择弹射跳伞，导致一架价值上千万的飞机彻底报废。
虽然后来将歼7上使用的涡喷—7涡喷发动机更换成最新款的涡喷—13，虽然解决了一部分故障率过高的问题，但刚刚定型没多久的涡喷—13上的毛病依旧不少。
如果再等数年，腾飞集团第二代涡轮燃气动力装置的核心机HX—6—11完全成熟，基于该核心机为基础，应用整体叶盘、碳纤维增强型钛基复合材料、涡轮叶片陶瓷涂层等先进技术的6吨级涡扇发动机研制成功，不但可以解决歼教7Max现如今可靠性低的问题，还会充分发挥改型飞机真正的性能潜质。
问题是，现如今腾飞集团在发动机方面的研制进度稍稍落后歼教7Max，这也是没办法，早在70年代末何明就开始琢磨这个型号，八十年代初拿到立项，距今已经十多年，与之相比HX—6—11核心机立项到现在还不到五年，滞后一些实属正常。
当然，腾飞集团已经在这方面加大投入，提升研发进度，这也是为什么庄建业十分看重D—40T工业燃气轮机市场占有率的原因所在。
在外人看来，腾飞集团另辟蹊径，利用国内能源结构不平衡的有利时机，制造舆论，剑走偏锋硬是靠着提高燃煤效率，降低硫化物排放，在常规石油化工领域无法与国外巨头抗衡之下，走出了一条属于自己的高附加值工业燃气轮机发展之路。
无论从技术还是商业都堪称教科书级的经典案例。
都觉得这是庄建业攫取利润制高点的超常规操作，以至于被不少国内工业企业奉为教父级大佬开始顶礼膜拜。
可又有谁知道，庄建业急吼吼的铺开工业燃气轮机业务可不是单纯的为了赚钱，而是需要在工业燃气轮机大规模应用的基础上将腾飞集团最新研发的整体叶盘、涡轮陶瓷涂层、激光堆焊、线性摩擦焊、激光热处理等等先进技术与制造工艺在打磨完善和成熟。
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