兄弟们我又双叒叕开新书了：重启人生：我能打给十年前的自己，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐！
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而这国内三大车企的崛起，自然影响了所有合资车企的销量。
不光是德系车收到冲击严重，甚至连以前一直高傲的日本车企，销量也收到了不小的冲击。
要知道以前日系车企，在定价这一块，可一直是有一个暗中的攻守同盟的。
这一点和德系，还有美系都不一样。
德系的大众，以前那可是高高在上的吊样，反正奉行的就是打死不降价的态度。
我们德国车就是好，所以不用降价。
所以在五年前的国内车市上，德系车可以说是优惠最少，优惠幅度最小的车型。
以前买车的人，只要去过大众的都会有一种感受，那就是销售都是大爷。
都是一副爱买不买的德行，什么消费者是上帝，在大众的4S店里，那是绝对不存在的。
反正人家的车就是不愁卖！
但是近些年，随着德系车爆出一系列的负面新闻，什么双离合顿挫，后悬架断裂，油耗高，发动机无力。
最关键是偷工减料，尤其是涉及到消费者生命安全的框架结构这一块，把高强度钢偷偷换成普通钢材，再碰撞试验上被撞穿底裤之后。
德国人发现，他们过度高估了自己的品牌力。
多年对兔国消费者的轻视，已经透支了他们的品牌形象。
再加上新一代消费者成长起来，根本对大众那套不感冒。
于是他们傻了，他们也没想到自己会糊的这么快。
北大众还相对好那么一丢丢，可南大众是直接出现销量断崖式下跌。
从那之后，他们就坚挺不下去了，就算能挺也挺不了太长时间。
所以大手笔打折，也成了大众销售的常态。
可即便是打折，销量也没能提上来。
出了一些低端走量的A级车之外，原先利润主流来源的中级车，销量都是大不如前。、
而这个时候日系车的价格却坚挺了起来，丰田，本田，日产，价格几乎都是难得的统一。
中级车都是十五到二十万区间，互相差也差不了几千块。
而低端的十五万出头的车他们根本就不生产，主要推得都是十八万到二十万级别的车型。
还真别说，他们的车卖的还真不错。
而且即便有优惠，也就优惠个千把块，像现代，美系，还有后来的德系。
动不动就一万多起步，甚至三四万的优惠力度，在他们这里是从来不存在的。
也正因为价格的坚挺，再加上他们请来大量的水军帮忙炒作，才营造了一副日系车非常保值的形象。
这也让日系车的销量越发的坚挺。
当然这也和越来越多的兔国老百姓活明白了有关。
以前大家都没车，听了广告商的宣传，觉得德国车高级，什么人车合一，驾驶乐趣云云。
可等到汽车已经非常普及了，大家反而想明白了。
什么特娘的人车合一，什么特娘的驾驶乐趣？
我们真没条件把车当玩具，我们国内也没有欧洲美国，那样的路况环境。
我们大多数人买车，就是买一个我们上下班通勤的工具而已。
都市拥挤的路况，你和我谈什么驾驶的乐趣，国内复杂的路况，你和我谈什么人车合一？
我们需要的就是一款省油省心的车。
而日系车，却洽洽一直以这些为卖点的。
而在世界范围内，他们之所以能够打败德系车，和美系车，也是以这些为卖点的。
所以最近十年来，日系车在兔国的销量，已经渐渐完成了对大众的反超。
甚至在去年大众出事之后，日系车已经隐隐展现出了凌驾于德系车之上的味道。
原本，他们也和德系车一样，没把兔国本土车系放在眼里。
可是这次的蓉城车展，他们却直接被兔国两大品牌连续打出的两计电炮给打了个捂眼青。
当时就把日系三傻给锤懵了。
就说下手最狠的，那肯定是长城呀！
这丫的，一直头铁在死磕硬派越野。
因为在这个赛道，那绝对可以说是丰田一家独大，而且这一块的利润还特别高。
别看他们的普拉多一个月销量也不算太高，可问题你架不住利润高啊！
你买普通中级车一万辆的利润，也没人加买一千台的利润高呢。
甚至你买两万辆，都没有他买一千台普拉多利润高。
因为，一台中级车，就比如凯美瑞，在日本也是19万到24万的价格。
到国内也同样差不多的价格，甚至有优惠的时候还略低一些。
可普拉多就不一样了，在日本这玩意十八万起步，三十万封顶。
可是到了国内，四十五起步，一百多万封顶。
而且只要你去买，你根本就不可能只花四十五万提走，肯定要各种加装。
最后最便宜也得六十个W才能开走，贵的都得一百多万。
你就说这里面得有多少是净利润？
一台车赚个几十万都是洒洒水，而这些钱自然是经销商和厂家分。
而你一台中级车才赚多少，像凯美瑞，不偷工减料的情况下，一台车能赚万八千都已经阿弥陀佛了。
所以你买一台普拉多，都顶你买几十台凯美瑞了。
而且这样的车不光能帮厂家牟取暴利，还能帮他们营造品牌形象，巩固市场地位。
说实话以前长城在这方面持续发力，可丰田并不太看得起他们。
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